绿云路智慧快速路I标段先行段最大现浇盖梁顺利浇筑

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  • 发布时间： 2022-06-17 16:59
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【概要描述】 2022年6月11日下午，绿云路智慧快速路I标段先行段主线最大的现浇大盖梁顺利浇筑完成。

绿云路智慧快速路I标段先行段最大现浇盖梁顺利浇筑

【概要描述】 2022年6月11日下午，绿云路智慧快速路I标段先行段主线最大的现浇大盖梁顺利浇筑完成。

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    2022年6月11日下午，绿云路智慧快速路I标段先行段主线最大的现浇大盖梁顺利浇筑完成。

    该盖梁长度46.8m，最大跨度19.750m，最大断面2.6m×2.7m，混凝土方量276m³，总重近700T。位于闻珓河桥北桥脚段，此路段车流量大，且有大量的超高超宽超长货车通行，同时闻珓河桥老桥主车道正大面积展开高架桥水中墩及钢箱梁支撑墩的施工，车辆暂时不能通行，在盖梁处过往车辆只能由主路转向原老桥两侧辅道通行，尤其在西侧北往南车道，对超长车而言，就相当于形成一个“急转弯”。现场的实际通行需要对支撑架体高度（通行车道净高）、钢管支撑位置（通行车道净宽）提出了更高的要求，也是支撑架方案编制的一个重难点。

    在盖梁方案编制和施工过程中，九游会和项目部多次组织专家对盖梁支撑架体搭设及模板支设方案进行论证和优化，同时克服交通导改困难，使施工质量和安全得到保证。

    这次主线最大的ZX5现浇盖梁的顺利浇筑，极大鼓舞了项目部士气，为下一步节点目标的实现奠定了坚实基础。

    供稿|摄影：第二工程公司 张华潮

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    2022年6月11日下午，绿云路智慧快速路I标段先行段主线最大的现浇大盖梁顺利浇筑完成。

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    在盖梁方案编制和施工过程中，九游会和项目部多次组织专家对盖梁支撑架体搭设及模板支设方案进行论证和优化，同时克服交通导改困难，使施工质量和安全得到保证。

    这次主线最大的ZX5现浇盖梁的顺利浇筑，极大鼓舞了项目部士气，为下一步节点目标的实现奠定了坚实基础。

    供稿|摄影：第二工程公司 张华潮

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    2022年6月11日下午，绿云路智慧快速路I标段先行段主线最大的现浇大盖梁顺利浇筑完成。

    该盖梁长度46.8m，最大跨度19.750m，最大断面2.6m×2.7m，混凝土方量276m³，总重近700T。位于闻珓河桥北桥脚段，此路段车流量大，且有大量的超高超宽超长货车通行，同时闻珓河桥老桥主车道正大面积展开高架桥水中墩及钢箱梁支撑墩的施工，车辆暂时不能通行，在盖梁处过往车辆只能由主路转向原老桥两侧辅道通行，尤其在西侧北往南车道，对超长车而言，就相当于形成一个“急转弯”。现场的实际通行需要对支撑架体高度（通行车道净高）、钢管支撑位置（通行车道净宽）提出了更高的要求，也是支撑架方案编制的一个重难点。

    在盖梁方案编制和施工过程中，九游会和项目部多次组织专家对盖梁支撑架体搭设及模板支设方案进行论证和优化，同时克服交通导改困难，使施工质量和安全得到保证。

    这次主线最大的ZX5现浇盖梁的顺利浇筑，极大鼓舞了项目部士气，为下一步节点目标的实现奠定了坚实基础。

    供稿|摄影：第二工程公司 张华潮

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    2022年6月11日下午，绿云路智慧快速路I标段先行段主线最大的现浇大盖梁顺利浇筑完成。

    该盖梁长度46.8m，最大跨度19.750m，最大断面2.6m×2.7m，混凝土方量276m³，总重近700T。位于闻珓河桥北桥脚段，此路段车流量大，且有大量的超高超宽超长货车通行，同时闻珓河桥老桥主车道正大面积展开高架桥水中墩及钢箱梁支撑墩的施工，车辆暂时不能通行，在盖梁处过往车辆只能由主路转向原老桥两侧辅道通行，尤其在西侧北往南车道，对超长车而言，就相当于形成一个“急转弯”。现场的实际通行需要对支撑架体高度（通行车道净高）、钢管支撑位置（通行车道净宽）提出了更高的要求，也是支撑架方案编制的一个重难点。

    在盖梁方案编制和施工过程中，九游会和项目部多次组织专家对盖梁支撑架体搭设及模板支设方案进行论证和优化，同时克服交通导改困难，使施工质量和安全得到保证。

    这次主线最大的ZX5现浇盖梁的顺利浇筑，极大鼓舞了项目部士气，为下一步节点目标的实现奠定了坚实基础。

    供稿|摄影：第二工程公司 张华潮

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2022年6月11日下午，绿云路智慧快速路I标段先行段主线最大的现浇大盖梁顺利浇筑完成。

该盖梁长度46.8m，最大跨度19.750m，最大断面2.6m×2.7m，混凝土方量276m³，总重近700T。位于闻珓河桥北桥脚段，此路段车流量大，且有大量的超高超宽超长货车通行，同时闻珓河桥老桥主车道正大面积展开高架桥水中墩及钢箱梁支撑墩的施工，车辆暂时不能通行，在盖梁处过往车辆只能由主路转向原老桥两侧辅道通行，尤其在西侧北往南车道，对超长车而言，就相当于形成一个“急转弯”。现场的实际通行需要对支撑架体高度（通行车道净高）、钢管支撑位置（通行车道净宽）提出了更高的要求，也是支撑架方案编制的一个重难点。

在盖梁方案编制和施工过程中，九游会和项目部多次组织专家对盖梁支撑架体搭设及模板支设方案进行论证和优化，同时克服交通导改困难，使施工质量和安全得到保证。

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